【上市公司】深赤湾重组将开启双平台、双战略新时代 招商局发力并购重组 深赤湾聚焦港口新动力

    深赤湾重组将开启双平台、双战略新时代 招商局发力并购重组 深赤湾聚焦港口新动力

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今年6月20日，深赤湾发布重组方案，计划收购招商局港口的38.72%股份，从而彻底解决深圳西部港口同业竞争问题。

继7月3日深赤湾重大重组事项获国务院国资委批复后，7月26日，深赤湾重大资产重组收购招商局港口的相关议案获得股东大会超过99%的高票通过。

经过多年努力，截至2018年6月，招商局港口已在全球6大洲，18个国家和地区的36个港口。

公司所投资运营的港口分布在中国内地、中国香港以及欧美、南亚、非洲、大洋洲等，是一家真正意义上的全球布局的港口运营商。

对于本次重组的背景和必要性，深赤湾表示：新时代，新形势，新征程，本次交易顺应了国家“一带一路”倡议及“粤港澳大湾区”规划为港口企业发展所带来的历史性机遇，通过资产重组的形式，优化和完善招商局集团下属港口企业的资产结构、资源配置，打造以深圳母港为中心的具有国际视野和全球拓展能力全球港口合作平台，与下属境内外港口资产形成分工合作、优势互补、竞争有序的港口格局。

据资料显示，招商局港口作为招商局集团旗下境内外港口投资运营的重要载体，依托香港国际金融中心、国际航运中心，全面对接“一带一路”倡议，积极构建港口网络，投资配置全球资源，主要经营深圳西部港区18个集装箱泊位和11个散杂货泊位，汕头港9个多功能泊位、2个集装箱泊位、2个散货泊位和1个滚装船泊位，顺德港4个多功能泊位、厦门漳州港5个多功能泊位、3个散货泊位和1个其他码头，斯里兰卡母港科伦坡港4个集装箱泊位、汉港4个多功能泊位、2个油品泊位和4个集装箱泊位、多哥洛美港3个集装箱泊位、巴西巴拉那瓜港3个集装箱泊位。

以斯里兰卡cict项目为例，招商局港口的“海外母港”绿地项目，2014年运营的第一年吞吐量就达到了69万标箱。

2017年cict吞吐量已经高达239万teu，是运营初期的3.5倍，有力地推进了斯里兰卡科伦坡枢纽港的建设。

作为招商局集团海外综合开发的主体，招商局港口正在以港口为核心，探索“一带一路”沿线国家ppc综合开发广阔的市场空间，目前主要的综合开发业务主要聚焦在斯里兰卡、吉布提、多哥、老挝等国。

深赤湾表示，国家针对反垄断的调查，主要针对那些提供辅助业务、收取远高于竞争性国际中转集装箱运营商的杂项费用、以及附加不合理交易条件等问题，深赤湾及招商局港口的核心港口资产集中在深圳西部港区，处于充分竞争市场，相关港口的日常运营，在符合政府指导价格标准的基础上，通过充分竞争市场的自我调节，因此影响不大，而且是一次难得的自我规范和合规发展机遇。

未来深赤湾的业绩增长，将有赖于三个重要方面：一是境内外的港口拓展布局，在国内港口企业中，招商局港口是少数在全球成功进行布局的企业之一，在国内外均具有丰富的港口资产并购经验。

二是创新业务模式的逐步落地，“ppc(前港、中区、后城)模式”在蛇口的成功落地和发展，证明了ppc模式的可行性和合理性，未来招商局港口将不断尝试在投资港口所在地区复制蛇口模式，实现港口、城市的共同发展。

记者翻阅本次重组的相关信息，目前招商局港口境内拥有的土地超过730万平方米，其中不少土地是早年因建设港口、物流、仓储等获取的土地，目前许多土地已经位于城市中心地带(如前海蛇口地区)，未来存在较大的想象空间。

在境外，招商局港口拥有的土地面积将近2200万平方米，在境外复制“蛇口模式”大有可为。

三是继续精修内功，强化港口生态圈建设，发展“智慧港口”、“节能增效”、进一步优化港口资源配置，提升运营效率，以提质增效为前提，降低单位运营成本，实现企业的稳步发展。

工程完成后，不仅为深西港区增加20万吨级集装箱的深水泊位、增加150万teu的吞吐量产能，还将形成招商局“网上港口”的核心，通过一批数据、贸易、科技创新项目，建设招商局数字化港口。

本次深赤湾与招商局港口的交易将在一定程度上整合深圳地区港口资源，理顺招商局集团港口板块的资本结构，为未来“粤港澳”“一带一路”港口资源的整合，为全面提升港口业务及港口相关业务(临港园区、综合物流等)的综合竞争力，增强粤港澳大湾区综合竞争实力，实现深圳港的供给侧结构性改革奠定了基础。